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2022-09-16 07:02

中国铁路事故案例纪录片,铁路施工典型事故案例,铁路事故案例心得体会温州高铁事故发生后,舆论反应剧烈,其中最具代表性的是游智在微博发表评论后写了一首诗,被《纽约时报》头条引用:

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中国啊,请慢慢走,别再狂奔了,等你的人民,等你的灵魂,等你的道德,等你的良心!

中国铁路事故案例纪录片,铁路施工典型事故案例,铁路事故案例心得体会不要让火车脱轨,不要让桥倒塌,不要让道路成为陷阱,不要让房子成为危险的建筑。

慢慢来,让每一个公民顺利安全到达终点,每一个生命都有自由和尊严,每一个公民都不会被“时代”抛弃!

——佟大欢:“中国,慢慢走,等你的灵魂”(《青年时报》)

中国铁路事故案例纪录片,铁路施工典型事故案例,铁路事故案例心得体会更何况,有人说日本的新干线已经运行了50多年没有发生事故。为什么中国高铁几年内就发生致命事故? 1998年6月3日,世界上第一起与高铁有关的致命事故发生。德国ICE列车严重脱轨。原因是轮子故障,材料有缺陷,车厢被300吨的惯性力甩出轨道。整列火车扭翻翻滚,造成101人死亡后,决定将最高时速从280公里降低到160公里。多年来,各个国家都发生过高铁事故:

2000 年 6 月,一列从巴黎开往伦敦的欧洲之星列车在法国北部脱轨,造成 14 人受伤。当时,火车的时速达到了290公里。直接原因是轨道基础不平整。

2001 年 2 月 28 日,在英国东海岸约克郡北部塞尔比的东海岸干线上,一列从纽卡斯尔开往伦敦的高速火车与一辆卡车相撞,造成 15 人死亡。 50 人受伤。

中国铁路事故案例纪录片,铁路施工典型事故案例,铁路事故案例心得体会2002年11月6日,在从巴黎开往法国维也纳的高速列车上,列车电气系统短路导致卧铺车厢起火,12人因吸入浓烟窒息而死.

2006年9月22日,德国Ratten-Derpen磁悬浮试验线发生脱轨事故,造成25人死亡,4人重伤。

2011年2月10日,韩国KTX高铁发生事故。釜山至首尔高铁在首尔郊区出轨,三节车厢脱轨。事故没有造成人员伤亡。

中国铁路事故案例纪录片,铁路施工典型事故案例,铁路事故案例心得体会2013 年 7 月 24 日,一列高速列车在西班牙发生重大事故,发生翻车事故,造成 79 人死亡、180 人受伤。火车上的 259 名乘客无一幸免。

当然,这并不意味着高速列车上的致命事故可以因此而被容忍,但“日本的新干线从未发生过致命事故”是真的吗?

2001年1月14日:日本JR山形新干线发生交通事故,造成一人死亡,这是自1992年7月开通以来的第一起交通事故。据报道,当晚下了大雪。开往东京的山形新干线“Tsubasa 102”列车经过山形县南阳市时,与同一条线路上行驶的轻型货运列车相撞。货运列车司机在送医途中死亡,新干线列车上的所有乘客都安然无恙。 (死的是卡车司机中国铁路事故案例纪录片,不是新干线事故。)

2004年10月23日:日本新泻地区1小时内发生3次地震,其中第一次导致上越新干线上的新干线“土岐325”列车脱轨,6号和7号除外除1号车外,另有8辆汽车出轨,155名乘客未受伤。这是日本新干线自1964年10月东海道新干线开通以来的第一次出轨事故。(虽然发生在新干线上,但没有人员伤亡。)

2005 年 4 月 25 日:日本 JR 福知山线在兵库县尼崎市脱轨。从宝冢到学研室线的快速列车来不及在弯道上减速,因为司机想赶上延误的时间。它出轨了。火车与一辆汽车相撞后,冲进一栋居民楼,导致第一节和第二节车厢被完全摧毁。 106人遇难,562人受伤。火车的超速是由于日本铁路系统的“准时”规定。事故发生后,福知山线停运了55天。 (不能算新干线事故,因为这是特快列车。)

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兵库县出轨事故

2005年12月25日晚:日本JR新干线特快列车“Inho 14”在前往日本北部山形县庄内镇的途中遭遇突然的怪风。 1、2、6号车出轨后翻滚冲入铁路旁的农田。 3、4、5 号车撞到路边一间装有化肥的小屋。事故造成4人死亡,33人受伤。 (不能算新干线上的事故,因为这是特快列车。)

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山形县发生翻车事故

2010 年 7 月 22 日凌晨,西日本铁路发生事故。两列维修列车在神户市的隧道内相撞。其中一人出轨。没有人受伤。数百列火车被取消,影响约60,000人次。 (虽然发生在新干线上,但没有人员伤亡。)

2011年7月12日:和歌山市JR木濑线君田站监控系统4个终端无法显示信号。由于雷击,监控终端的电子电路发生故障,包括从新大阪开往白滨的特快“黑潮15号”在内的10条上下游服务暂停。 (虽然发生在新干线上,但没有人员伤亡。)

2011 年 7 月 13 日:日本 JR 新干线大船开往成田机场的特快列车在新小岩站发生撞人事故,总武线所有快速上下列车均停止运行。同日中国铁路事故案例纪录片,在涩谷站,从平冢开往湘南新宿的列车再次发生撞人事故,导致湘南新宿线以及附近的山手线内外环线、埼京线停一小时。 (在新干线上不能算事故,因为这是特快列车。)

2011 年 7 月 19 日:一列火车在 JR 东日本铁路运营的山形新干线奥羽本线段与熊相撞,导致山形新干线上从福岛到米泽和新庄的新干线列车停止。 20日凌晨将恢复正常运行。 (虽然事故发生在新干线上,但熊不是人。)

2013年12月29日:日本JR东山形新干线列车“Tsubasa 123”在山形县高畠町夏茂JR奥羽线高畠-赤汤段交叉口与一辆汽车相撞,造成汽车一号乘客死亡,新干线列车上的一人颈部受轻伤,其余乘客和列车工作人员均未受伤。 (虽然发生在新干线上,但没有人员伤亡。)

以上列表仅针对与日本高铁有关的事故。按照精确的定义,日本的新干线多年来没有发生过致命事故,但并不代表没有事故。只是碰巧没有人死去,或者死去的人不在那里。新干线列车内。我们先来定义一下高铁:

1962 年,国际铁路联盟 (UIC) 指定时速为 200 公里的高速铁路,新的时速为 250-300 公里。

1985年《日内瓦协定》作出新规定,规定新建客货高速铁路时速应在250公里以上,新建客运专线时速应高于时速超过 350 公里。

在中国,根据《铁路安全管理条例》第一百零七条的规定,高速铁路是指设计运行时速超过250公里,初始运行时速超过200公里的铁路。每小时。

按照同样的精确定义,中国高铁没有人员伤亡事故,因为温州高铁事故中涉及的D3115和D301没有在客运专线上运行。铁路是在普通线路上运行的高速列车。

如果使用相同的龙门架,无论在中国还是日本,在高铁的精确定义下,理论上都不会发生致命事故!只是,对于更内省的人来说,这种说法有点不负责任中国铁路事故案例纪录片,尤其是如果有人以此为由兜售技术。

我们来看看温州高铁出事的D301(后车,也就是错车)属于CRH2系列中国铁路事故案例纪录片,技术出自日本新干线。如果真要黑日本,这不是日本新干线列车上的致命事故吗?

为了公平起见,这里是另一起被称为法国高铁TGV的事故,尚未发生致命事故:

1992年12月14日,一列开往巴黎方向的TGV高速列车以每小时270公里的速度出轨。车内没有人受伤中国铁路事故案例纪录片,但在车外等候的乘客被弹射的石块砸伤。

1993年12月21日,一列时速300公里的TGV高速列车出轨。动力机车和四节车厢脱轨,但只有一人受轻伤。未检测到。

2000年6月5日,法国高速铁路TGV因突然断电,发生四节车厢脱轨事故。七人皮肤擦伤,数人受到惊吓。

也有多次事故,没有死亡。一个人从不为此归功于自己,另一个人则坚称他从未因销售技术而发生致命事故。可以说是很高的判断力了。中国人也表现出承认发生致命事故的勇气,并因此放慢了速度并进行了技术调整。

安利,知乎作者的回答:

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