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2022-09-17 14:12

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蒙内铁路中国掏钱修,外媒记者体验蒙内铁路,蒙内铁路工资两万多中国路桥承建的蒙内铁路全长约480公里,总投资38亿美元。这是肯尼亚独立以来最大的基础设施项目。

一百年前,英国殖民者斥资550万英镑蒙内铁路中国掏钱修,在东非主持修建了一条铁路,因施工难度大而被称为“疯狂铁路”。

一百年后,中国修建的蒙内铁路与蒙内铁路基本平行,引发部分英国媒体质疑:这只是又一条“疯狂铁路”。

蒙内铁路中国掏钱修,外媒记者体验蒙内铁路,蒙内铁路工资两万多真的是这样吗?


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肯尼亚:铁路上的国家

蒙内铁路中国掏钱修,外媒记者体验蒙内铁路,蒙内铁路工资两万多“中国制造”蒙内标准轨距铁路即将开通的消息让东非国家肯尼亚兴奋不已。

在肯尼亚内罗毕的铁路博物馆,退役的机车和历史照片讲述了肯尼亚第一条铁路的故事。

“肯尼亚是一个生于铁轨上的国家。”

博物馆的小册子是这么说的。

米轨铁路的轨距为1米,属于窄轨铁路。一百年前,“肯尼亚”这个名字还不存在。对于英国殖民者来说,这只是他们与乌干达丰富的矿产资源之间的无名荒地。

为了打开乌干达的大门蒙内铁路中国掏钱修,加强对“英属东非”的控制,也为了遏制当时臭名昭著的奴隶贸易,英国政府决定在东非修建一条铁路,连接蒙巴萨港。印度洋和乌干达内陆蒙内铁路中国掏钱修,并以此命名。这就是“乌干达铁路”。


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对于不了解非洲的英国政客来说,在“黑色大陆”上斥巨资修建铁路的决定是荒谬的,一位英国议员甚至写了一首诗来嘲讽它是“疯狂的路线”。

疯狂的铁路

今天,这条全长931公里的铁路之所以有这个名字,原因之一就是施工难度极大,超乎想象。

“当时修建铁路的印度工人现在没有大型机械,很多铺设工作只能依靠简单的工具,甚至是徒手。” 铁路博物馆馆长巴拉萨说。

当地部落称铁路为“铁蛇”,对“铁蛇”入侵不满,拿起武器反抗,也给建设带来了困难。

根据博物馆的资料,从 1896 年开工到 1901 年铁路建成期间,共有 2493 名铁路工人死亡。其中大部分死于当地部落袭击、疟疾和痢疾等传染病,以及令人恐惧的“食人狮”。察沃”。

1900 年 6 月,狮子一再袭击铁路工人,制造恐慌,甚至杀死正在铁路巡逻的英国官员,将他们拖出车厢。


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“每一英里的米轨铁路都是用四名铁路工人的生命铺成的。”

独立之路

对于后来乘坐火车欣赏殖民草原美景的英国女士和探险家来说蒙内铁路中国掏钱修,这大概只是下午茶时的闲聊。当时,一则“乌干达铁路之旅”的广告中,还描绘了一名火车乘客拍手戏弄草原的画面。狮子。

英国殖民者大概没有想到,这条耗费大量人力物力的铁路,最终会帮助肯尼亚独立。

巴拉萨说:“当时许多爱国者乘火车前往肯尼亚发表演讲,为独立运动赢得支持。一些武器还通过铁路运输给叛军。”

英国殖民者修建的铁路最终帮助结束了殖民统治。这可能是肯尼亚米轨铁路给历史留下的最大悖论。

与此同时,铁路所经过的地方都出现了大农场。


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肯尼亚的咖啡和牛肉通过铁路运往海外,经济发展让肯尼亚更有信心对英国统治者说不。

铁路的建设也促成了城市的形成。今天的东非大都市内罗毕起源于铁路工人和当地马赛人的易货市场。

新铁路新希望

而一百年前,我坐火车去独立的肯尼亚,现在我期待着另一条铁路,帮助它的经济腾飞:

米轨铁路已经运营了一个多世纪蒙内铁路中国掏钱修,自然老化和缺乏维护使其速度从最初设计的每小时70公里降低到每小时40公里,肯尼亚的大部分货运都转向公路.

像许多肯尼亚人一样,巴拉萨现在期望蒙巴萨-内罗毕铁路的设计速度为每小时 120 公里(货运 80 公里),能够重新激活肯尼亚的铁路系统并推动肯尼亚的工业化。

“未来,蒙内铁路将能够在一天内往返于内罗毕和蒙巴萨之间,这是以前乘坐火车或公共汽车无法实现的。


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“货物可以在一天内从蒙巴萨到达内罗毕,而公路运输可能需要几天时间。” 巴拉萨表示,随着人员和货物运输成本的降低,沿线的企业和行业将受益。

绝对不是“疯狂铁路”

在巴拉萨眼里,米轨铁路给肯尼亚带来了巨大的变化。“疯狂铁路”这个名字只能说明欧洲殖民者对非洲的无知和蔑视。

他说,建设标准轨距铁路也是肯尼亚的“明智选择”,中国公司在建设中做得非常出色,并向世界证明了这一点。

“蒙内铁路绝不是另一条疯狂的铁路,它是一条清醒而理智的铁路。”

巴拉萨非常肯定的说道。

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