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蒙内铁路中国掏钱
2022-09-17 14:12

蒙内铁路中国掏钱修,外媒记者体验蒙内铁路,蒙内铁路工资两万多正在建设中的蒙巴萨-内罗毕铁路与野生动物和谐相处。

这是肯尼亚自独立以来最大的项目,取代了其唯一的米轨铁路。 ——中国驻肯尼亚大使刘宪发

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蒙内铁路中国掏钱修,外媒记者体验蒙内铁路,蒙内铁路工资两万多中方参与修建这条铁路,被肯方视为友好合作,绝非要控制该地区。 ——肯尼亚交通部长詹姆斯·马查里亚

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中国在亏本交易?只要铁路运输量达到40%,对中国来说就足够了。 ——中国路桥内蒙古标准轨距铁路项目部总经理孙立强

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【环球时报肯尼亚记者张敖】8月的肯尼亚,天气凉爽,小雨,没有想象中的炎热干燥。环球时报记者来到非洲东部的肯尼亚共和国,参观了肯尼亚最著名的中国企业建设项目——蒙内铁路建设。这是一条连接东非最大港口城市蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕的标准轨距铁路。中国投入巨资在东非建设国铁I级标准。这是一个什么样的项目?其背后的渊源是什么?肯尼亚的反应如何?带着这些疑问,《环球时报》记者在肯尼亚接受调查采访时找到了答案。为什么要帮助肯尼亚建设蒙内铁路? “作为肯尼亚独立以来最大的项目和百年来的第一条新铁路,蒙内铁路实际上已经取代了肯尼亚唯一的米轨铁路,”中国驻肯尼亚大使刘显发在接受环球网采访时表示。时报记者。 他告诉记者,米轨铁路是英国殖民者在1896年至1902年间修建的。随着这条铁路的延伸,内罗毕应运而生。米轨铁路是指轨距为1米的窄轨铁路。英国花费 500 万英镑修建米轨铁路,并非白费。首先,蒙巴萨港是东非海岸线和印度洋西海岸水温和地质条件最好的港口。其次,根据情报,英国人的主要目的是控制维多利亚湖。维多利亚湖是世界第二大淡水湖,水域面积近7万平方公里。它是尼罗河的源头蒙内铁路中国掏钱修,英国人要控制整个东非地区。

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然而,英国修建的米轨铁路百年后严重老化,加上技术水平低下,年货运量不足百万吨蒙内铁路中国掏钱修,不到蒙巴萨吞吐量的10%港口。这意味着肯尼亚的大部分货物必须通过公路运输,直接导致当地双向两车道的A109国道非常拥挤不堪。随着蒙巴萨港进出口量逐年增加,这个问题也越来越严重。 2014年,中方将蒙内铁路的开工日期定在肯尼亚独立日12月12日,希望通过新建铁路促进肯尼亚发展。它与英国建造的米轨铁路有何不同?中国路桥蒙内标准轨距铁路项目部项目部总经理孙立强向《环球时报》记者介绍,蒙内铁路为客货混用,以货运为主。未来,客车时速将达到120公里,货车时速将达到80公里,而此前的米轨铁路时速仅为20公里。数据显示,蒙内铁路建成后,肯尼亚GDP将增长约1.5%,助力肯尼亚经济腾飞。那么,新蒙内铁路和英国修建的米轨铁路是否属于同一个战略性质呢?肯尼亚交通部长詹姆斯·马查里亚在接受《环球时报》采访时表示,中方参与修建这条铁路被肯尼亚视为友好合作,绝非要控制该地区。 “控制”这个概念具有很强的殖民内涵。自独立以来,肯尼亚人民已经掌握了自己的命运。肯尼亚政府是否需要修建铁路,是肯尼亚政府经过综合讨论做出的决定。

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多年前的米轨铁路建设与现在的情况大不相同。詹姆斯·马查里亚表示,已经获得国家和经济独立的肯尼亚将选择高效和对国家有利的合作伙伴。肯方非常欢迎在相互信任和共同价值观的基础上与中国开展合作。值得一提的是,蒙内铁路的建设不仅需要当地政府的决定,还需要征得铁路用地附近居民的同意。在蒙内铁路的施工段,有一棵标志性的面包树。当时就是在这棵树下,当地部落聚集在一起,经过讨论,最终决定修建这条铁路。是“让各方满意”还是“花钱答谢”?蒙内铁路耗资约 38 亿美元,是迄今为止使用中国优惠贷款的最大项目。投入如此巨大的资金成本是否意味着中国在亏本交易?孙立强表示,目前蒙巴萨港的吞吐量已达到2500万吨。只要铁路运输量达到40%,中国的收入就足够了。从发展来看,到2030年蒙巴萨港吞吐量可能达到5000万吨,中国铁路建设对不同利益群体的好处将逐步显现。建设蒙内铁路不仅符合肯尼亚国家需要蒙内铁路中国掏钱修,也符合中国自身利益。刘显法大使补充说:铁路只是一个开始。中国和肯尼亚正在规划沿铁路建设经济走廊。除了在蒙巴萨建设自由贸易区外,还将在内罗毕建设工业园区。 “这两个地区之间有一个叫 Voy 的小镇,自从铁路开通以来,我已经去过那里 4 次,每次都看到了巨大的变化。

蒙内铁路中国掏钱修,外媒记者体验蒙内铁路,蒙内铁路工资两万多”他说,随着铁路,铁路、港口、开发区将连接起来,再加上城镇化蒙内铁路中国掏钱修,将带来沿线更多的投资机会。除了利益集团,当地还有大量的野生动物。对这个项目也很感兴趣。“我很满意。”铁路通过野生动物保护区时,根据大象、长颈鹿等动物的活动习性,建设方设置了野生动物通道,设置了引导设施蒙内铁路中国掏钱修,引导动物安全过铁路。其中,桥型动物的通道净高均在6.5米以上,足以让大象、长颈鹿等大型动物通畅通行(成年长颈鹿一般为5. 5 米—5.8 米)。虽然现在蒙内铁路还没有建成,动物们已经开始适应新的“道路规则”。两个月前,当地的大象开始自由通行,虽然一开始似乎有些犹豫。王毅外长8月初同意内罗毕的意见。肯尼亚外长在新闻发布会上说:“(孟买)铁路沿线有14条野生动物通道,长颈鹿不用低头、不弯腰就可以通过,是人与自然和谐相处的美妙景象。”未经环球时报书面授权,严禁转载版权作品。违反者将被追究法律责任。获得授权